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　　　　　　　　　　　　メール・マガジン

　　　　　　　「ＦＮサービス　問題解決おたすけマン」

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　　　　★第０１９号　　　　　　　’９９−１０−２９★

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　　　　　私の「聖書」　（２）

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●ヘンリー・フォード１世の

Today and Tomorrow の原書は、残念ながら手にしたことがありません。

ここでは、その訳本「フォード経営」（東洋経済新報・昭和４３年刊）に

基づいて述べていることを、重ねてお断わりしておきます。

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●この本は全２４章、

それらのどれも、当時の私には「光」と見えました。が、今の時点でお読みに

なる人には、むしろアタリマエと思われるところも多いでしょう。　たとえば、

第八章「無駄から学ぶ」、第十一章「木材の節約」などに見られる「節約」や

「リサイクル」のアイデアです。

＊

折しも高度成長時代、世の中「行け行け！」で盛り上がっておりましたから、

控えめな私（なのですよ、ほんとに）の流儀は、消極的と見られたものです。

何しろ名古屋人の血が半分流れていますので、ね。たとえ趨勢に反しようと、

身の程を忘れることはありません。　狂っているのは世の中の方だ、とね。

しかし、まわりが色々言う。多数決的に、こっちが間違ってるのか、そんな

気になりかかる。という時この本に出会い、フォードの思想の中に類似性を

見いだし、何とか揺らがずに済みました。　弱きもの、支えが要るのですよ。

＊　　　＊

「節約」が叫ばれたのは４年後の「石油ショック」から、「リサイクル」は

さらにその２年後からでした。その頃には、私の名古屋風地味経営に対する

見方も変わり、何か先見性があったようにも言われたり、、そんなものです。

＊　　　＊　　　＊

第十二章「農村工業への復帰」および第十四章「動力の意味するもの」では

エネルギーの有効利用や環境問題を取り上げ、第十五章「生活に結びついた

教育」、第十六章「治療か予防か」、第二十章「生活にバランスを」などは

色々な意味で教育的、、、と、まさに経営学教科書。しかも

それぞれ、規模はささやかながら、すでに私の企業運営も類似の方針を織り

込んでいました。どう見えようとも、海のかなたの大先輩が保証してくれて

いるぞ。　そんな安心感が得られて、この本には大いに感謝した次第です。

＊　　　＊　　　＊　　　＊

世の中が狂っている時は、「まとも」でいる者の方が取り残されている形に

見えてしまうものです。自分でも、オクレテいるのではないかと不安になる。

それをうち消すのにこの本が役立ち、他よりも強固な経営基盤を着実に形成

することが出来ました。

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●これが基本的にはマネジメントの書

である、と言うのは、そのように「あらゆるアイデア」が網羅されており、

どの章でも（他の章との関連を保ちつつ）常に「最適の選択」が指向され、

また「不断の補強」にも積極的だからです。　　それでも最終頁には、

　「だれも、未来について予言することはできない。我々は未来を思い

　　わずらう必要はない。、、、未来は常にみずからその方向を定めて

　　来た。、、最善を尽くしうる仕事をするなら、それが我々にできる

　　すべてなのである。」

とあり、これは新約聖書マタイ伝の「あすのことを思い煩うな。あすは

あすみずから思い煩わん。一日の苦労は一日にて足れり」を思わせます。

どれほど才能や運に恵まれようと、人間わざの限界は覚悟しなくちゃ、、

「人事を尽くして天命をまつ」とも言いますからね。

＊

怪しいのだから、最善を尽くしているとはとても言えない。が、躍起に

なって業績向上を強いる、、そんなリーダーが多すぎるのでは？

ドラッカーが言っているように、「することが間違いなら、やり方が

正しくてもダメ」。リードされる側には、それが見える。「こんなこと

これじゃリードする側される側、ともに心の安らぐことがあるまい、と

ひとごとながら気になります。良いリーダーシップとは、時に鼓舞激励

することはあっても、「これで良いのだ」という自信をメンバーに抱か

せるものだろう、と私は思うのですが、、。

＊　　　＊

逆の順で言うと、メンバーの自信のもとは判断規準。それをビジョンやら

戦略やら方針の形で具体的に授けるのがリーダー。その在り方を暗中模索

していた当時の私には、このフォードの本は、実に「光」だったわけです。

＊　　　＊　　　＊

原書で読みたいとおっしゃる向きもあろうか、とアマゾンを試みたところ、

復刻版ハード・カバー、１９８８年版、３０ドル、通常２４時間以内発送、

と出てきました。　　フム、あちらでも未だ読む人がいるらしい、、、。

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●フォーディズム

すなわちフォード流生産方式とは、基本的には流れ作業。その中で行なわ

れるのは単純反復作業。その基礎はＦ．Ｗ．テイラーの提唱した「科学的

管理法」。　　これはコントロールという管理に決まっています。

Today and Tomorrow は、その生産方式の開祖が書いた本ですから、話が

コントロールに及ぶことは不思議ではありません。が、それにおいても、

マネジメント的です。　コントロールの極致、「標準化」に関する記述。

　真の意味での標準化とは、消費者に対して最良の商品を十分なだけ、

　しかも最低のコストで生産できるようにするために、生産上のすべての

　最良の点と、諸商品のすべての最良の点とを結合することである。、、

　標準化は、それが向上への標準化を意味しないならば、何の価値もない。

　、、、もし諸君が「標準化」を、現在知る限りでの最良のものではある

　が、明日は改良されるべきものと考えるならば、諸君には見込みがある。

　しかし、もし標準を、制限を課すものとして考えるならば、そのとき、

　進歩は停止する。　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ｐ．１０１）

ＱＣなどで言う「改善は永遠なり」のココロですな。守らなくちゃダメ、

と言うのは作業責任者、つまりコントロールの人。マネジメントの人は、

現状維持とは、即ち相対的劣化。　創造的破壊あるのみ、ですな。

＊

しかし、製造現場のことだったら、４０年間の長きにわたってフォードの

腹心を務めたＣ．Ｅ．ソレンセンが、遙かに具体的に語っております。

また、フォードみずからは決して語るはずの無かった「影」の部分を知る

これはソレンセンの「光」の本。ソレンセンにだって「影」があるのです。

それを知るには、さらに別の本を読まなくてはならない、、、

キリが無い、、ようではありますが、、、無いのです。だから、出版社が

成り立つわけで。「別の本」でのお奨めは、ロバート・レイシーなる人の

Ford: The Men and the Machine 。　平成元年、新潮文庫で「フォード」、

＊　　　＊

しかしソレンセンの本には、「後世の研究的著述」とは異なる迫力がある。

その場にいた人だからこその臨場感、と言うべきでしょう。訳本としては

産能大から「フォード　その栄光と悲劇」、あるいは角川文庫で「自動車

王フォード」。翻訳の質は、後者の方が良いと思います。どちらにしても、

新本はすでに入手不能のようです。　古本でも、、、どうかな。

原書も、アマゾンでは見つかりませんでした。　やはり、親分の威光には

及び得なかったか、それともソレンセンの人徳に不足あり？　いや、序文

をあのＪ．Ｋ．ガルブレイスが書いてくれているくらいなのだから、、、

＊　　　＊　　　＊

どちらの翻訳であれ、読むたび私にソレンセンが乗り移ってくる感じで、

いつか自分で翻訳しよう、と思います。十数年前、次男が向こうに遊学し

たいと言い出し、それならついでにソレンセン、と捜させましたが、古本

も見つからない。　やむなく図書館で全頁をコピー、持ち帰らせました。

そのくらい、ワクワク、ゾクゾクする本です、私には。

＊　　　＊　　　＊　　　＊

忠実に「わが生涯の最大の挑戦」。　産能大版は「試練に勝つ」、そうも

言えるだろうけれど、＜超訳＞？）、彼の全知全能を傾けた一夜の物語です。

Ｂ−24爆撃機のメーカーが、軍の「一日一機」という要請にも応えかねて

いる時、フォード氏とともに現地を視察、ソレンセンは率直に失望を表明

します。当然、相手は反発して「あなたならどうしますか？」

「あすの朝には何か考えてまいりましょう」でホテルに帰り、スケッチの

山を築きます。　「私はいまでもその夜のことを思い出すが、、」以下、

　　、、、フォードの大量生産システムを開発するには８年かかったし、

　　一日に一万台の自動車生産の達成にはさらに８年かかった。だが、

　　いま３５年の生産の経験を注いでいるのは、これまで一度も手がけ

　　たことがないばかりか、航空機の中で最も大きくかつ複雑なものを、

　　考えられたこともないほど多量に、しかも速やかに製造する配置を

　　一夜で設計するということであった。

たしかにこれは「最大の挑戦」。しかし、シビレるのはそのあとです。

　　またしても私は、フォード社で何度も私が宣言した原理に則って

　　いた。即ち、「我々が作ることが出来ぬ唯一のものは、我々が

　　考えることの出来ぬものである」。

考えつく以上は、実現も可能。しかも、自分の手で！　現場リーダーの

カガミですな。　　キミ考えろ、お前やれ、じゃないんだから。

　　私はまだそのスケッチを持っているが、、、　いまなお、それを

　　見ると興奮を覚える。その夜の激しい仕事の結果生まれたのは、

　　ウィロウ・ラン工場の本当の概略であり、それは建造に２年を

　　要したが、１時間に四発爆撃機一機、即ち１日に１８機の予定を

　　達成し、戦争が終わるまでに、全部で八千八百機の巨大な飛行機

　　を組立ラインから空中に飛び上がらせたのである。

これぞエンジニアの本懐、ですな。勝海舟の言った通り、上に立つ者が

相応に利口なのさ、あちらでは。　部下もさぞ尊敬しやすいでしょう。

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●これら２冊の本、

併せて読めば、フォードについては「光と影」が揃います。そして

痛いほど感じさせられるのは、

　　　　" The best of men are but men at best. "

　　　　　「至高の人間も所詮は人間」

です。あの尊敬すべきフォードにして何故？と不思議でもあり、また

残念でもあるが、「所詮は人間」、、なのでしょうな、悲しいけれど。

＊

フォードについてソレンセンは言います。

　　（フォードの「影」の要点を列挙した上で）欠点を挙げればこの通りで

　　ある。それらは重大な欠陥で、どうやって自尊心を捨てずに、こんな男

　　に仕えることができたかと不思議に思われることであろう。

　　しかし彼の優れた素質、責任感、模範的な個人生活、それに広大な業績

　　といったものに比べると、これらの欠点は物の数ではなくなってしまう。

　　それだからこそ私は今なお彼を尊敬し、かつ「フォードの腹心」という

　　レッテルを貼られたことに誇りを感じているのである。

＊　　　＊

やはり、４０年をともにするだけの大きな魅力がフォードにはあったのだし、

そのフォードに対する彼の姿勢は、

　　ヘンリー・フォードを理解しようと努力しても無駄だった。彼は

　　ただ＜感じとらねばならぬ＞人物だったのである。

フォードの「影」を見て、左脳で考えた人は長くは続かなかった、という

ことかも知れませんな。相手が右脳で来るからには、右脳的に受けるほか

無いのではあるまいか。

＊　　　＊　　　＊

読んでもかなり分かります。ヒラメキ型の上司を持つ人には、いくらか

のヒントになるのではあるまいか。さらに、

＊　　　＊　　　＊　　　＊

　　フォード氏と私ほど似ていない二人の男もないであろう。我々には

　　ほとんど共通点がなかった。だが、どこのどんな企業においても、

　　我々ほど密接な二人の男は見たことがない。

井深大と盛田昭夫、あるいはビル・ゲイツとポール・アレンも、でしょう。

実は私の父と私、私と（２０年間、私の相棒だった）Ｎ氏、の間柄もまた

「共通点少なく、しかし密接」でした。

そのようなコンビ、滅多にあるものではない。千年に一度、、では大げさ

かも知れませんが、敢えて私は「千載一遇」と申します。　私の幸運は、

第一の人生で、それを２回も経験したことでした。　　スゴイ確率！

皆さんにおいては、いかがでしょう？　そんな相棒、必要ですよ。もし

未だなら、、、うーん、これは技法じゃどうしようも無いことなので、

、、、そう、たとえば、、、お祈りでも？　　求めよ、さらば、、、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■竹島元一■

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